滇缅公路原本是为了抢运华夏国党国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着鬼子进占yn，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了华夏国与外部世界联系的唯一的运输通道。

这是一条诞生于抗r战争烽火中的国际通道。

这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。

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1937年8月，蒋校长在南京召开国防会议，各地军政要员云集南京研究战略及军事部署问题。

云南省主席龙某向蒋校长提出，鬼子可能会切断华夏国的国际交通线，xg和yn的国际运输必会受到影响，并提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发经云南西部到md北部最后直通yd洋的铁路和公路，确保西南对外交通畅通无阻。

并表示：公路由地方负责，中央补助，铁路由中央负责，云南地方政府协助修筑。

但考虑到筑铁路在经费和器材上的实际困难，滇缅公路的修筑放在了更为优先的地位。

1937年10月，蒋校长派交通部次长王某某率领工程专家到昆明与龙云商谈修筑滇缅公路的有关事项。

时任交通部公路总管理处处长的赵某某对先前曾长期争议的“腾永线”和“顺镇线”两条线路方案亲自踏勘，并建议确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在md的腊戍与md的中央铁路接通、直通仰光的最终实施路线。

滇缅公路起于昆明止于md腊戍，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里，其中昆明至下关段已于1935年修通土路，md段186.7公里。

经与缅英当局商定：

华夏国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町华夏国境内的路段，全长547.8公里。

缅方负责修筑腊戍至畹町的缅境段，以一年为限。

1937年11月2日，党国政府正式下令龙云，由行政院拨款200万元，要他负责限期一年修通滇缅公路，打通国际交通线。

事关国防军事及抗战前途，云南省政府不敢怠慢，采取“非常时期”动员办法，通令该路沿线各县和设治局(边疆少数民族地区相当县一级的政权机构)，限12月份征调滇西各县农民义务修路，务必于一年内完成。

1937年12月，滇缅公路工程正式开工。

陆军独立工兵团一部及拥有当时最高级筑路工程技术水准和施工技术力量的交通部直属施工队伍，被紧急抽调前来云南，负责咽喉部位及重要路桥的关键工程。

1938年8月底，经过九个月的艰苦奋斗，滇缅公路终于提前竣工通车。整个工程共完成土方1100多万立万米，石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。

1938年10月，交通部在昆明市南屏街设立滇缅公路运输管理局，谭某某任局长。

1939年2月至5月，云南全省公路总局将滇缅公路全长959.4公里移交给该局作为国道管理。

滇缅公路运输管理局将昆明至畹町的950公里划分为7个工程段，每个工程段管理3至4个工程分段，共有26个工程分段。

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1938年初，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。

由于严重缺乏施工机械，他们只能用自己的双手来修筑一条世界最崎岖的长达上千公里的公路。

各族劳工中的绝大部分是老人、妇女和孩子，因为云南的青壮年大都已开赴中原参加抗战。

工程开始后，人们害怕的事情终于发生了，疟疾大规模爆发，很快夺去了很多筑路者的生命。

原滇缅公路工程师娄性回忆了那触目惊心的日子。

怒江芒市这些低洼的地方都有恶性疟疾，恶性疟疾就是牛蚊叮了以后，发抖、发烧，然后贫血就死掉了。

一批人倒下，又来一批轮换上，死得太多了。

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